这几年汽车的价格猛跌大家都感受得到，很多车主欣喜地表示当年售价20多万的车，如今只要半价就能买到，然而车的成本就在那里，他们降价的后果可能是在看不见的地方偷工减料，这些车很可能只能用3-5年，之后就问题频出了。
底盘可能是其中偷工减料最严重的部分，车身和底盘占整车成本达到两成左右，别看底盘已高度成熟，但是其中可以坐的手脚挺多的，其中之一就是材料，以前的地盘用钛合金钢，更坚固耐用，还不易生锈，现在可能用普通钢材，这就是为何有车主发现车辆用两三年就会锈蚀的原因。
从网上查到，钛合金钢的成本比304不锈钢高出两倍以上，一辆车的钢材用料大约在900公斤左右，如此一来仅是钢材的成本就可能节省1-2万元，这种隐形成本恐怕是很多消费的人都未曾发现的，只有使用3-5年之后才会从车辆锈蚀中发现问题。
对于电车来说，这方面的问题会更大，因为电车比燃油车更重，普遍来说重200-300公斤，而且电车的乘员和电池都在底盘位置，这与燃油车的发动机在车头位置分担重量不一样，本来这就要求车辆使用更高强度的钛合金钢，更要在车身与前后部连接位置强化，然而一体化压铸成型的做法增加了钢材强度不足的风险，这是为何一些电车在碰撞中从中后部断裂的原因。
其次则是芯片，燃油车采用的芯片数量大约在300颗，而电车采用的芯片数量达到近千颗，由此导致芯片占汽车的成本在大幅度的增加，业界估计芯片占燃油车的成本在4%左右，而芯片占电车的成本达到8-10%，然而在激烈的价格战下，同档次的燃油车和电车价格基本相当，这方面同样有可能偷工减料。
最为知名的当属这几年谈论的直接将手机芯片用到汽车上了，从网上查到的资料显示汽车芯片高通骁龙8295售价近3000元，而上一代的高通手机高端芯片估计已跌穿1000元，后者只有前者的三分之一，车机芯片尚且如此替代，其他芯片可以猜想一下。
再次是塑料件等，汽车的使用环境相当恶劣，特别是停放在露天停车场的时候，夏天车内温度高得惊人，这就要求汽车采用环保无毒塑料，这类塑料不但可以抵御高温和太阳暴晒，还能确保使用10年以上都仍然牢固还不会散发有害化学气体，相比之下，之前传出的一些车竟然直接将沥青用到汽车上，简直是谋财害命。
此外还有各种密封胶、电缆用铝材替代铜材等等，这些同样会对汽车的耐用性产生一定的影响，铝材的导电率明显低于铜材，经常使用之下铝材发热量较高会影响绝缘材料的寿命，特别是电车采用了大量电气化设备，大量电缆集中，互相发热影响，轻易造成短路乃至起火，那危害性和损失就大了。
这些问题在新车使用的头3年大概率不会出问题，毕竟汽车企业大多提供3年质保，而3年之后就难说了，只是到那时候车主又该找谁去，找车企还能讨得了好么？更别说过去10年时间倒下的车企已有多少？为了尽最大可能避免这些问题，选择大型车企应该可以尽可能避免遭遇这样一些问题，除此恐怕真没太多办法。
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